如果贾跃亭没有破产。留在国内造车，FF是不是已经能够量产。

300亿美元烧成灰， 九辆车成为传奇，贾跃亭的美国造车梦为什么会如此艰难，用他自己的那句话说，为了梦想而窒息，这些年他的梦想确实是把他窒息的只剩下喘息了。或许老贾应该是错过了汽车赛道最后的上车机会了，生不逢时也！

相比之下，你看人家雷布斯现在投个一百亿，就能造出与保时捷相媲美的Su7。再看看马斯克在上海的超级工厂，说干就干转手就量产了特斯拉。那如果贾跃亭没有破产，留在国内造车，那FF未来是不是也能早早量产了呢？

首先，需要明确的是，汽车量产不仅取决于技术和资金，还受到市场环境、政策法规、产业链配套等多种因素的影响。

从技术角度看，FF成立以来，贾跃亭及其团队一直致力于新能源汽车的研发，尽管在过去的几年中遇到了诸多挑战，包括资金链紧张、高层人事变动等，但公司始终没有放弃在技术上的积累。根据公开信息，FF在电动车技术领域拥有一定的储备，包括电池技术、自动驾驶技术等。

从资金角度看，贾跃亭虽然面临财务困境，但多次获得了投资者的支持，使得公司得以继续运营。如果贾跃亭没有破产，并且能够持续获得资金支持，那么在资金链不断裂的前提下，FF是有可能实现量产的。

从市场和政策环境看，中国政府对新能源汽车产业给予了大力支持，包括补贴政策、产业规划等，这为新能源汽车企业提供了良好的发展环境。同时，国内市场对新能源汽车的需求持续增长，为FF提供了潜在的市场空间。

然而，即使在没有破产的情况下，FF要实现量产仍面临不少挑战。比如，如何在激烈的竞争中确立自身品牌和市场定位，如何确保量产后的产品质量和售后服务，如何快速建立起销售网络和客户群体等。

综合来看，如果贾跃亭没有破产，留在国内继续推进FF的造车事业，FF在技术和资金得到保障的情况下，是有可能实现汽车量产的。但这个过程不会一帆风顺，还需要克服众多内外部的挑战。

可惜这世上没有如果，要不然中国也有能与法拉利相媲美的世界名车了。